W samej Austrii w 2023 r. pociągi były zmuszone do zatrzymania się 1900 razy z powodu warunków pogodowych.
Zmiana klimatu staje się coraz większym wyzwaniem dla transportu kolejowego.
Burze, opady śniegu, powodzie i pożary wystawiają sieci kolejowe w całej Europie na próbę.
Według austriackiej gazety Kronen Zeitung w samej Austrii w 2023 r. Railjets i inne pociągi ÖBB były zmuszone do zatrzymywania się 1900 razy z powodu warunków pogodowych.
Jak zatem branża kolejowa dostosowuje się do ocieplającej się planety?
Jak zmiany klimatyczne wpływają na branżę kolejową?
„W ostatnich latach nigdy nie mieliśmy tak wielu odwołań pociągów z powodu burz, jak w sierpniu ubiegłego roku” – powiedział austriackiej prasie rzecznik ÖBB Bernhard Rieder.
„Powodzie w samym Tyrolu i Salzburgu oraz ogromne lawiny błotne po burzach doprowadziły do 716 nieplanowanych przystanków ze względu na pogodę”.
Dodał, że rosnące temperatury w regionie alpejskim prowadzą do wzrostu liczby pożarów nasypów i lasów, zniekształceń torów i zaniku lasów ochronnych z powodu stresu cieplnego.
„Z niepokojem obserwujemy zakłócenia spowodowane ekstremalnymi zjawiskami pogodowymi” – powiedział.
W Wielkiej Brytanii doradca rządowy ostrzegł, że zmiany klimatyczne pogłębią zakłócenia w podróżowaniu, chyba że sieć kolejowa kraju otrzyma większe fundusze.
W sierpniowym przemówieniu Sir John Armitt zwrócił uwagę na ulewne deszcze, które negatywnie wpływały na podróżowanie pociągami, powodując gwałtowne powodzie i osunięcia ziemi.
Martin Frobisher, dyrektor ds. bezpieczeństwa grupy i inżynierii w Network Rail, również obwinia zmiany klimatyczne za chaos w podróżowaniu.
„Zdecydowanie widzimy skutki zmian klimatycznych. To dzieje się teraz, jest realne i ma znaczący wpływ” – powiedział brytyjskiej gazecie Financial Times.
Firma, która jest właścicielem większości infrastruktury kolejowej w Wielkiej Brytanii i zarządza nią, dodała również na swojej stronie internetowej komunikat ostrzegający, że „częstsze i bardziej ekstremalne warunki pogodowe spowodowane zmianami klimatycznymi będą miały wpływ na naszą zdolność do bezpiecznej i terminowej obsługi kolei”. .”
Fale upałów są również przyczyną powszechnych odwołań pociągów z powodu problemów, takich jak wypaczone szyny i zerwane napowietrzne linie energetyczne.
Tory kolejowe są projektowane tak, aby wytrzymywały określony zakres temperatur, ale w bardzo wysokich temperaturach mogą ulec odkształceniom.
Ciepło może również powodować zwisanie napowietrznych linii energetycznych i zaczepianie o sprzęt kolejowy.
Jak branża kolejowa dostosowuje się do zmian klimatycznych?
W Austrii trwa modernizacja napowietrznych linii energetycznych, aby zapobiec przegrzaniu. Dodatkowo szyny są bardziej odporne na ciepło poprzez nałożenie białej farby.
Stoki zagrożone poślizgiem są jeszcze dokładniej monitorowane, poszerzana jest także obserwacja pogody.
W Wielkiej Brytanii wydano więcej środków na odwadnianie i wprowadza się technologię zdalnego monitorowania temperatury w szynach.
Po śmierci trzech osób w sierpniu 2020 r., kiedy pociąg zderzył się z osuwiskiem w Aberdeenshire, firma Network Rail opracowała nowe oprogramowanie do przewidywania nagłych, ulewnych opadów.
Centrum operacyjne firmy w Cardiff wdraża czujniki ciepła i kamery, aby śledzić stan kolei w całym regionie.
Chociaż nie rozwiąże to problemu zakłóceń w świadczeniu usług, oznacza, że można poprawić bezpieczeństwo poprzez wprowadzenie ograniczeń prędkości i wezwanie zespołów konserwacyjnych.
Network Rail ogłosiła również, że przeznaczyła 1 miliard funtów (1,2 miliarda euro) na dostosowanie brytyjskiej infrastruktury kolejowej do zmian klimatycznych w latach 2024–2029.
Duża część sieci nadal wykorzystuje konstrukcje z epoki wiktoriańskiej, które nie są w stanie wytrzymać wpływu ekstremalnych warunków pogodowych.
„Duże części sieci kolejowej w dalszym ciągu zależą od konstrukcji, budynków i robót ziemnych, które zostały zainstalowane podczas pierwotnej budowy linii kolejowej w latach 1850–1920” – stwierdziła organizacja w raporcie z 2023 r.
„Coraz większa liczba tych aktywów dobiega końca i jest narażona na zmieniające się warunki pogodowe, co zwiększa liczbę usterek, awarii i zakłóceń pogodowych dla pasażerów i użytkowników towarów”.
Europejskie pociągi „trójpociągowe”, które mogą zrewolucjonizować transport kolejowy
Przemysł kolejowy również zwraca uwagę na źródło problemu i pracuje nad zmniejszeniem jego wpływu na globalne ocieplenie.
Włoska firma Hitachi Rail opracowała przełomowy trójbrydowy pociąg.
Lokomotywę Masaccio można zasilać na trzy sposoby: poprzez napowietrzne linie elektryczne, poprzez hybrydowy silnik spalinowy lub poprzez akumulator.
Rewolucyjny akumulator można ładować, gdy pociąg zasilany jest energią elektryczną z linii napowietrznych. Może także wykorzystać energię hamowania powstającą w wyniku zatrzymania pociągu.
Ten przyjazny dla planety akumulator może zasilać pociąg bez konieczności stosowania oleju napędowego na krótkich odcinkach linii, na których występują przerwy w elektryfikacji.
Stosowany jest także podczas dojazdów i odjazdów ze stacji do pociągu, nie powodując hałasu ani zanieczyszczenia powietrza w mieście.
Pociągi są testowane w specjalnie zbudowanej komorze klimatycznej, która symuluje temperatury od -50 do +40°C, aby upewnić się, że wytrzymają przyszłe ekstremalne warunki pogodowe.
