(Erwan Hesry, Unsplash)
Ten artykuł powstał dzięki współpracy The European Sting ze Światowym Forum Ekonomicznym.
Autor: Johnny Wood, starszy pisarz, treści kształtujące
Mieszkańcy Gracii w Barcelonie mieszkają w dzielnicy praktycznie wolnej od ruchu samochodowego, a tereny niegdyś zajmowane przez samochody zostały oddane ludziom i placom zabaw. Obszar ten stanowi część radykalnego programu superbloków dla tętniącego życiem miasta, który, jeśli zostanie w pełni wdrożony, może uratować setki istnień ludzkich i zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza o jedną czwartą.
Superbloki to małe skupiska ulic śródmiejskich o wymiarach około 400 na 400 metrów, które tworzą minidzielnice. Zamknięte dla pojazdów silnikowych i naziemnych parkingów, te miejskie oazy zostały wyznaczone jako „przestrzenie obywatelskie” do wykorzystania w celach kulturalnych, rekreacyjnych i społecznych. Ruch tranzytowy wokół bloków odbywa się po obwodowych drogach miejskich, aczkolwiek mieszkańcy, służby i pojazdy uprzywilejowane mogą korzystać z dróg wewnętrznych, pod warunkiem przestrzegania ograniczenia prędkości do 10 km/r.
Podobnie jak wiele dużych miast na świecie, zanieczyszczenie powietrza w Barcelonie regularnie przekracza poziomy zalecane przez Światową Organizację Zdrowia (WHO). Dziewięć na dziesięć osób na świecie oddycha zanieczyszczonym powietrzem, a narażenie na toksyczną atmosferę powoduje co roku 7 milionów zgonów.
W przypadku mieszkańców miast na całym świecie cztery piąte żyje w powietrzu o jakości powietrza przekraczającej zalecane przez WHO poziomy zanieczyszczenia.
Usunięcie ruchu z ulic superbloków zmniejsza emisję spalin, co ma pozytywne skutki dla zdrowia lokalnych mieszkańców. Ponieważ samochody nie są już dominujące, zanieczyszczenie hałasem i poziom ciepła są również niższe, a liczba obrażeń w wyniku wypadków drogowych jest mniejsza.
Bloki konstrukcyjne
Program jest testowany w sześciu dzielnicach, ale wygląda na to, że zostanie rozszerzony na całe miasto. Jeśli pierwotny plan stworzenia 503 bloków zostanie zrealizowany, Barcelona może stać się wzorem dla nowego podejścia do planowania urbanistycznego.
Co Światowe Forum Ekonomiczne robi w sprawie przyszłości miast?
Miasta reprezentują największe osiągnięcia ludzkości i największe wyzwania. Od nierówności po zanieczyszczenie powietrza, źle zaprojektowane miasta odczuwają presję, ponieważ przewiduje się, że do 2050 r. 68% ludzkości będzie mieszkać na obszarach miejskich.
Światowe Forum Ekonomiczne wspiera szereg projektów mających na celu uczynienie miast czystszymi, bardziej ekologicznymi i bardziej włączającymi.
Obejmują one organizację Global Future Council on Cities and Urbanization, która gromadzi błyskotliwe pomysły z całego świata, aby zainspirować przywódców miast, oraz prowadzenie inicjatywy Future of Urban Development and Services. Ten ostatni skupia się na tym, jak można wykorzystać tematy takie jak gospodarka o obiegu zamkniętym i czwarta rewolucja przemysłowa do tworzenia lepszych miast.
Z niedawnego badania wynika, że w pełni wdrożony przełomowy projekt superbloków mógłby zapobiec 667 przedwczesnym zgonom w mieście każdego roku i wydłużyć średnią długość życia mieszkańców o prawie 200 dni.
Jednak korzyści płynące ze wspierania ruchu na ulicach miast wykraczają poza czystsze powietrze i niższy poziom hałasu. Rekultywacja ulic miejskich sprzyja tworzeniu większej ilości terenów zielonych i promuje aktywną mobilność.
Mieszkańcy mają silną motywację do zamiany prywatnych pojazdów na transport publiczny lub korzystania z bardziej aktywnych sposobów poruszania się po mieście, takich jak spacery czy jazda na rowerze, które mają oczywiste korzyści zdrowotne. W badaniu szacuje się, że liczba podróży samochodem na krótkich dystansach spadnie co tydzień o 230 000 w 503 superblokach.
Idź tą drogą
Projekt superbloków w Barcelonie przyciągnął uwagę innych miast, zarówno w Hiszpanii, takich jak Vitoria-Gasteiz, jak i w innych krajach. Podobny program planowany jest w Seattle, gdzie rada miasta proponuje przekierowanie ruchu z obszaru Kapitolu składającego się z sześciu przecznic. Posunięcie to opierałoby się na istniejącym programie Homes Zone, niedawno pilotażowym programie uspokojenia ruchu, którego celem jest uczynienie Seattle bardziej „przyjaznym dla pieszych”.
Miasta poświęcają aż 70% przestrzeni publicznej na samochody, ale eksperci twierdzą, że jedna czwarta dostępnej przestrzeni to granica dla zrównoważonego projektowania. Superbloki umożliwiają miastom odzyskanie obszarów wcześniej zdominowanych przez samochody i stworzenie przyszłości w większym stopniu napędzanej przez ludzi.
