Hamulce regeneracyjne pozwalają pociągom metra produkować energię, a nie ciepło, które jest obecnie wykorzystywane do dostarczania punktów ładowania EV na poziomie ulicy.
Subway Barcelona zginął, drzwi się otwierają, a osoby dojeżdżające do pracy wylewają się, aby zająć się ich codziennym biznesem.
Nie wiedzą, że kiedy to robią, wybuch energii jest wysyłany na poziom ulicy, aby pomóc naładować pojazd elektryczny (EV).
Barcelona opracowała pakiet technologii czystej energii, aby pomóc w transporcie publicznym stać się bardziej ekologicznym, jednocześnie wykonując swoją rolę w walce z zmianami klimatu i wsparcie trudnej zmiany w Europie na prywatny rynek EV.
Szesnaście stacji systemu metra Barcelony są częścią nowego projektu MetroCharge, w którym energia z podziemnych pociągów jest wykorzystywana do zasilania pociągów i samych stacji, podczas gdy reszta jest wysyłana przez kable na powierzchnię, aby zasilać stacje wtyczkowe dla pojazdów prywatnych.
Bernardo Espinoza, 49-letni inżynier, dojeżdża codziennie przez Metro. Jest także właścicielem samochodu hybrydowego i właśnie dowiedział się, że ma nowe miejsce do podłączenia.
„Jestem mile zaskoczony, ponieważ mam samochód elektryczny i zawsze szukam, gdzie go podłączyć”-powiedział Espinoza, zanim złapał metro w okolicy klasy robotniczej w południowej Barcelonie.
„A jeśli pochodzi z energii z hamulców metra, to jeszcze lepiej”.
Schwytanie energii za pomocą hamulców
Hamulce regeneracyjne są w pociągach od dziesięcioleci, a teraz są również używane w niektórych samochodach.
Składają się z silnika elektrycznego, który rejestruje energię wykorzystywaną w akcji hamowania, która zostałaby utracona jako ciepło przez konwencjonalne hamulce.
Energię tę można natychmiast wykorzystać do przyspieszenia pojazdu lub, w przypadku systemu podziemnego Barcelony, wysłana wzdłuż kabli w celu dostarczenia energii elektrycznej dla stacji lub ładowarek samochodowych.
Alvaro Luna, profesor inżynierii elektrycznej na Politechnicznej Uniwersytecie Katalonii, powiedział, że system jest innowacyjny, o ile pozwala przekierować energię recyklingową do określonych lokalnych zastosowań – w tym przypadku zasilając zaparkowane samochody elektryczne. To, jak mówi, zwiększa wydajność.
„Ponieważ stacje doładowania są instalowane w pobliżu, energia, zamiast być wrzucana do ogólnej sieci elektrycznej, trafia bezpośrednio do stacji ładowania, co pozwala dostawcy potencjalnie oferować niższe ceny” – powiedziała Luna.
„Możemy powiedzieć, że innowacja polega na planowaniu urbanistycznym, możliwości połączenia energii w mieście”.
Wprowadzenie lepszego wykorzystania energii stało się kluczowym filarem zmniejszania rosnących globalnych temperatur.
W ubiegłym roku kraje podczas rozmów klimatycznych COP 28 ONZ oraz członkowie grupy 20 krajów uprzemysłowionych i rynków wschodzących zgodzili się na podwójną wydajność energetyczną do 2030 r.
Jordi Picas, szef systemów dla TMB, metra Barcelony, powiedział, że spółka publiczna szacuje, że może odzyskać 7,3 miliona euro wydanego na MetroCharge, w tym finansowanie Unii Europejskiej, za cztery lata dzięki zmniejszeniu kosztów energii.
System, który obejmuje również panele słoneczne, zapewnia wszystkie potrzeby energetyczne 28 z 163 stacji metra, od świateł po windy i systemy wentylacyjne, i oszczędza 6 procent całkowitej energii wydanej przez metra, według PICAS.
Średnio 2,3 miliona osób zabiera Metro Barcelony w każdy dzień roboczy.
Wpływ zmian klimatu na Hiszpanię
Ten sprytny program pojawia się, podczas gdy pojawiają się wątpliwości dotyczące szybkości i kosztów zielonego przejścia UE, ponieważ 27-osobowy blok dąży do wyeliminowania silników spalania i pozostania światowym liderem w zakresie ochrony środowiska.
Eksperci twierdzą, że Hiszpania, podobnie jak inne kraje śródziemnomorskie, odczuwa wpływ zmian klimatu, z częstotliwością przedłużających się susz i ekstremalnych wydarzeń pogodowych, takich jak niedawne niszczycielskie powodzie w Walencji, aby wzrosnąć w nadchodzących latach.
W 2021 r. Rząd Hiszpanii wprowadził ambitny plan samochodów elektrycznych wspierany przez postppandemiczne fundusze przejściowe UE.
Zachęty publicznemu udało się zachęcić do prywatnych inwestycji, jak ogłoszenie w zeszłym tygodniu przez chińskiego producenta baterii Catl i producenta samochodów Stellantis do zbudowania fabryki baterii litowej w Zaragoza. Plan obejmował również pomoc dla konsumentów.
Ale Hiszpania nie była odporna na potknięcia się w branży w całej Europie, ponieważ UE zmierza w kierunku taryf na chińskie pojazdy elektryczne, aby pomóc w nadrobieniu nadrobienia samochodów kontynentalnych.
Hiszpania, z szerokimi ekspansami dla kraju Europy Zachodniej, stoi przed dodatkowym wyzwaniem polegającym na rozmieszczaniu stacji doładowania.
Według ANFAC, Hiszpańskie Stowarzyszenie Producentów samochodów i ciężarówek, Hiszpania ma 37 000 punktów ładowania, poniżej 100 000, które rząd ustalił w 2021 r.
Tak więc, chociaż koncepcja metra w Barcelonie może pomóc w wygraniu kursu dla planistów miejskich, wciąż jest wiele do zrobienia.
Ángel García powiedział, że zgodził się z Spirtem inicjatywy, podłączając swoją taksówkę hybrydową do punktu ładowania zasilanego przez system metra Barcelona.
Ale powiedział również, że rząd powinien zrobić więcej, aby pomóc kupującym w kupowaniu EV, ponieważ „ludzie tak naprawdę nie wybierają tutaj samochodów elektrycznych”.
