Ten artykuł powstał dzięki współpracy The European Sting ze Światowym Forum Ekonomicznym.
Autor: Kiva Allgood, dyrektor Centrum Zaawansowanej Produkcji i Łańcuchów Dostaw, Światowe Forum Ekonomiczne, Na Na, Lider Chin, Zaawansowana Produkcja i C4IR, Światowe Forum Ekonomiczne
- Przemysł motoryzacyjny musi przejść na gospodarkę o obiegu zamkniętym w całym cyklu życia produktu, aby jeszcze bardziej ograniczyć emisje bezpośrednie.
- UE, Chiny i Stany Zjednoczone angażują się w wysiłki na rzecz wspierania obiegu zamkniętego, potrzebne jest jednak bardziej systemowe podejście.
- W ramach inicjatywy na rzecz samochodów o obiegu zamkniętym opracowano siedem dokumentów poglądowych, których celem jest wytyczne w zakresie interwencji polityki publicznej w całym sektorze.
Chociaż wprowadzenie pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami (BEV) stanowi znaczący krok naprzód w ograniczaniu bezpośrednich emisji z sektora transportu, dotyczy to jedynie fragmentu ich wpływu na środowisko. Produkcja, użytkowanie i utylizacja pojazdów obejmuje szersze spektrum śladu węglowego i zasobów, którego same pojazdy BEV nie są w stanie złagodzić.
Gospodarka o obiegu zamkniętym oferuje rozwiązanie systemowe poprzez ponowne przemyślenie i restrukturyzację całego cyklu życia produktów motoryzacyjnych. Podejście to podkreśla znaczenie wydłużania żywotności produktu poprzez projektowanie zapewniające trwałość, ponowne użycie i regenerację, a także priorytetowo traktuje recykling materiałów w celu zminimalizowania ilości odpadów.
Same pojazdy BEV nie zdekarbonizują przemysłu motoryzacyjnego. Zdjęcie: WEF
Pomimo ciągłych wysiłków na rzecz wspierania gospodarki o obiegu zamkniętym w sektorze motoryzacyjnym w Unii Europejskiej, Chinach i Stanach Zjednoczonych, inicjatywy tego typu działają przeważnie silosowo. Uznając potrzebę niwelowania dysproporcji w wiedzy pomiędzy tymi regionami, w ramach inicjatywy na rzecz samochodów o obiegu zamkniętym (CCI) szczegółowo sporządzono siedem wnikliwych analiz, finansowanych przez Fundację ClimateWorks i we współpracy z Systemiq, skupiających się głównie na akumulatorach i stali. Badania te nie tylko analizują obecny krajobraz, ale także wyznaczają trajektorię interwencji polityki publicznej w tych obszarach geograficznych.
Seria artykułów poglądowych ma na celu przedstawienie praktycznych zaleceń dla decydentów na całym świecie w celu zwiększenia obiegu zamkniętego w przemyśle motoryzacyjnym. Obieg zamknięty w motoryzacji to nie tylko imperatyw środowiskowy, ale strategiczna ewolucja. Spostrzeżenia odzwierciedlają głębokie zrozumienie, że przyszłość mobilności leży w harmonizacji innowacji ze zrównoważonym rozwojem w całej Unii Europejskiej, Chinach i Stanach Zjednoczonych. Regiony te przewodzą zmianom, a każdy z nich ma odrębne strategie, wyzwania i kamienie milowe, tworząc bogaty zbiór globalnych wysiłków na rzecz przyszłości motoryzacji o obiegu zamkniętym.
Siedem artykułów poglądowych CCI. Zdjęcie: WEF
Unia Europejska: latarnia morska ambicji w zakresie obiegu zamkniętego
Podejście Unii Europejskiej do uwzględniania idei obiegu zamkniętego w sektorze motoryzacyjnym charakteryzuje się szeregiem polityk wybiegających w przyszłość. W sercu tej strategii znajdują się cyfrowy paszport pojazdu i cyfrowy paszport akumulatora, symbolizujące zaangażowanie UE na rzecz przejrzystości i odpowiedzialności. Te narzędzia cyfrowe zrewolucjonizują cykl życia pojazdów, oferując szczegółowy obraz wpływu pojazdu na środowisko od kołyski aż po grób.
Unijne obowiązki w zakresie recyklingu akumulatorów stanowią przykład proaktywnej postawy w obliczu narastającego problemu utylizacji akumulatorów pojazdów elektrycznych. Opowiadając się za większym wykorzystaniem materiałów pochodzących z recyklingu i wyznaczając rygorystyczne cele, UE nie tylko ogranicza ilość odpadów, ale także napędza przemysł motoryzacyjny w kierunku innowacyjnych zrównoważonych metodologii projektowania i produkcji.
UE stosuje również zachęty gospodarcze, takie jak mechanizm dostosowania granic pod względem emisji dwutlenku węgla, aby ograniczyć ucieczkę emisji poprzez nakładanie opłat na import charakteryzujący się dużą emisją gazów cieplarnianych, zachęcając w ten sposób do inwestycji w produkcję stali o niemal zerowej emisji. To kompleksowe podejście odzwierciedlało holistyczną wizję UE dotyczącą zrównoważonego ekosystemu motoryzacyjnego.
Chiny: kierowanie rozwojem przemysłu i ekologicznymi innowacjami
Chińska narracja w dziedzinie obiegu zamkniętego w motoryzacji opiera się na równoważeniu ambicji przemysłowych z odpowiedzialnością ekologiczną. Pionierskie wysiłki kraju na rzecz ustanowienia solidnych ram recyklingu akumulatorów sygnalizują zaangażowanie w zajęcie się konsekwencjami dla środowiska rewolucji w zakresie pojazdów elektrycznych.
Chiny poczyniły postępy w zakresie recyklingu baterii i przejrzystości, ustanawiając system identyfikowalności i pracując nad cyfrowym paszportem baterii, aby ułatwić handel i dostosować się do unijnych wymogów w zakresie przejrzystości danych. Wprowadziła kompleksowe wymogi dotyczące projektowania pojazdów i recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji (ELV), mając na celu zwiększenie ilości i jakości materiałów stosowanych w elementach pojazdów oraz poprawę przejrzystości procesów recyklingu.
Ponadto poczyniono postępy w kierunku redukcji emisji w produkcji stali, planując włączenie przemysłu stalowego do krajowego systemu handlu uprawnieniami do emisji. Utworzyła także znaczący fundusz wspierający ekologiczną transformację swojego przemysłu stalowego, demonstrując swoje zaangażowanie w zrównoważony rozwój środowiskowy w produkcji samochodów.
Stany Zjednoczone: polityka zmierza na ścieżkę okrężną
Tradycyjnie Stany Zjednoczone pozostają w tyle za UE i Chinami w zakresie kształtowania polityki dotyczącej gospodarki o obiegu zamkniętym w sektorze motoryzacyjnym. Jednak ostatnie działania legislacyjne, takie jak ustawa o ograniczaniu inflacji, odzwierciedlają rosnący nacisk na krajowy recykling materiałów akumulatorowych. Ustawa zawiera przepisy dotyczące ulg podatkowych na pojazdy elektryczne wymagające krajowej produkcji i recyklingu, nie określa jednak celów w zakresie recyklingu stali z pojazdów ELV. Przepisy ochrony środowiska regulują obecnie recykling pojazdów wycofanych z eksploatacji bez formalnych wymagań dotyczących recyklingu stali.
Jako światowy lider w produkcji, konsumpcji i eksporterze towarów regenerowanych, Stany Zjednoczone w dużej mierze kierują się potrzebami rynku. Jednakże rząd wspiera rozwój tej branży również poprzez politykę zamówień publicznych po stronie popytu. Na przykład zgodnie z ustawą o ochronie i odzyskiwaniu zasobów rząd zachęca również do zamówień publicznych pojazdów zawierających części regenerowane.
Mapa drogowa dla decydentów
Przywrócenie branży motoryzacyjnej na ścieżkę do obiegu zamkniętego w skali globalnej wymaga, aby decydenci wyszli poza status quo i uznali, że obecne polityki są niewystarczające w tym zmieniającym się kontekście. Zalecenia polityczne nakreślone przez CCI w siedmiu dokumentach analitycznych nie tylko podkreślają tę niedoskonałość, ale także wyznaczają kurs w kierunku znaczącej transformacji.
W tym celu z analizy wynika pięć strategicznych zaleceń, w których wzywa się decydentów do:
1. Skaluj cyfrową baterię i paszporty pojazdów.Zachęcanie do globalnego przyjęcia cyfrowego śledzenia cyklu życia pojazdów i akumulatorów w celu wspierania obiegu zamkniętego, z naciskiem na kompleksowy zakres i zgodność z normami międzynarodowymi.
2. Zamknij pętlę na materiałach baterii.Orędownik polityki dotyczącej zawartości akumulatorów pochodzących z recyklingu oraz rozwoju nowych technologii recyklingu, takich jak recykling bezpośredni, poprzez wsparcie badawczo-rozwojowe lub partnerstwo publiczno-prywatne. Sugeruje się strategiczne wykorzystanie dotacji w celu pobudzenia ekonomiki recyklingu.
3. Wyznacz ścieżkę w kierunku stali samochodowej o zamkniętym obiegu.Obecnie w mniejszym stopniu skupia się na politykach związanych z recyklingiem stali. Aby promować recykling stali samochodowej w obiegu zamkniętym, decydenci powinni dążyć do zwiększenia podaży złomu wysokiej jakości, na przykład poprzez ustalenie celów w zakresie jakości odzysku w przypadku recyklingu stali oraz zapewnienie wsparcia finansowego na rzecz rozwoju technologii i infrastruktury recyklingu.
4. Zachęcaj do dostarczania pojazdów wycofanych z eksploatacji do autoryzowanych zakładów przetwarzania.Zaproponuj zachęty lub kary, aby zapewnić odpowiedzialne przetwarzanie pojazdów wycofanych z eksploatacji. Lepiej określone kontrole graniczne, idealnie dostosowane do potencjalnych krajów importujących, dodatkowo pomogłyby w ograniczeniu nielegalnego handlu i wycieków pojazdów do nieoptymalnych miejsc leczenia.
5. Nadaj priorytet ponownemu użyciu, naprawie i regeneracji akumulatorów i komponentów pojazdów. We wszystkich trzech obszarach geograficznych wsparcie dla optymalizacji całego cyklu życia jest niewystarczające. Sugeruje się obowiązek przeprowadzenia testów przydatności do ponownego użycia, zmiany przeznaczenia lub regeneracji akumulatorów przed rozważeniem recyklingu. W przypadku innych części pojazdów wsparcie można zwiększyć poprzez ustalenie jednolitych definicji i norm, w tym wskaźników jakości i wymogów dotyczących przejrzystości, a także zachęt ekonomicznych.
Wdrożenie tych zaleceń nie tylko przyspieszy postęp w kierunku obiegu zamkniętego w branży motoryzacyjnej, ale także umocni podstawy zrównoważonego wzrostu i innowacji w sektorze, zgodnie z globalnymi celami środowiskowymi i gospodarczymi.
